昔时被有数老本火爆追捧的市场手车蓝海市场 ，如今成为了市场上置之度外的也撑角落。

克日 ，不起乘联会秘书长崔东树发文称
 ，电商2022年中国二手车生意量抵达1603万台，市场手车生意额抵达了1.06万亿元，也撑中国二手车市场成为货真价实的不起万亿级的市场 。在良多人眼里，电商中国的市场手车汽车市场自己起步就晚，因此二手车生意市场起步更晚，也撑再加之中国人的不起二手车生意比例不断很低，二手车不断处于一个不温不火的电商形态。随着中国汽车保有量的市场手车日益提升 ，特意是也撑新能源车的爆表式睁开 ，让中国在改“油”换“新”的不起历程中，发生了大批的二手车源 ，拉动了二手车营业的发达睁开。可是如斯重大的二手车市场，却迟迟撑不起二手车电商的一席之地。曾经多少多时，二手车电商平台随着中国电商大潮一道
，在老本江湖中混患上是风生水起 。优信，从瓜子二手车，巨匠车、大搜车等平台一度能大规模排汇老本入局。可短短不到五年的光阴，易车坚持二手车经营，昔时贵为国内二手车电商第一股的优信市值多少乎跌无，巨匠车 、瓜子二手车不断烧钱后上市无果 ，各自开始过紧日子
。优信股价展现（自2021年1月至今）

互联网的泡沫一落潮 ，二手车电商居然团灭了。昔时被有数老本火爆追捧的蓝海市场，如今成为了市场上置之度外的角落
。泡沫崩开往前倒十多少年 ，但个别沾上“互联网”三字的公司，都有一个配合的特色：能花钱。作为互联网属性的二手车电商平台 ，做作防止不了这个“优异传统”。不外 ，二手车电商也有一点差距之处，那便是：愈加能花钱。最典型的莫过于2015年。那一年
，适才入局的瓜子二手车就砸了3个亿投放广告。因出演《潜在》而大红大紫的孙红雷眯着小眼睛在各大媒体、平台不厌其烦地说着“瓜子二手车
，不中间商赚差价”
，不光魔性洗脑
，而且让“不中间商赚差价”酿成为了昔时的盛行语；那一年，巨匠车不甘示弱，签下了咖位更大的黄渤，在电梯间里以及孙红雷对于喊；那一年，优信在《中国好声音》决赛上嵌入了一段60秒的鬼畜广告，砸下3000万元伯仲无措。据统计 ，2015年二手车电商广告总投入为8.5亿元
，2016年抵达12亿元 ，2017年暴增至70亿元，2018年致使逾越了200亿！一掷千金的眼前 
，是有财大气粗的金主反对于。好比巨匠车眼前有腾讯、滴滴、雷军注资，瓜子二手车金主有腾讯、软银，优信则有baidu、高瓴老本的影子 。据统计 ，2016年至2019年时期，阿里、腾讯、京东、baidu等互联网巨头纷纭入局
，二手车电商平台共取患了逾越500亿元的融资
。但纵然是花光了500亿元，也没能让二手车电商支棱起来 。作为“国内二手车电商第一股”的优信
，2018年上市之初股价高达100美元，可时至今日股价仅余1美元 ，市值缺少1亿 ，还频仍闹出退市风闻。从2020年下半年 ，优信还开始泛起套路贷 、生意数据造假、资金流紧迫、裁员、高管出奔等下场 。2016年至2022年，优信的净盈利分说为13.93亿元 、27.48亿元
、15.38亿元、19.90亿元 、26.23亿元、4.21亿元、1.43亿元  ，7年光阴里累计盈利逾越百亿 。2019年初，巨匠车泛起资金惊险 。6月14日，巨匠车CEO李健宣告外部信称，巨匠车的营业方式已经进入巨匠车2.0阶段。于是，宣告裁员 。2020年，巨匠车与58同城深度相助（又名“卖身”），独创人李健退出。2019年，瓜子二手车独创人杨浩涌，以0元的价钱拿到了一家A股上市公司软控股份的实际操作人位置 。这个为了借壳上市而妨碍的“神操作”，后因监管部份退出最终妨碍 ，反而将瓜子二手车颇为缺钱的底细吐露给了公共
。2019年9月起，瓜子二手车在7个省份
、12个都市的严选直卖店面都妨碍了搬迁，同时直营店面积也大幅缩水。人面方面 ，扩展比例在20%-30%之间，部份地域逾越50%。痛点仍在如斯多的平台，花去了如斯多的老本，不光不发生盈利，致使都不给行业带来一些自动的变更 。这在互联网规模也黑白常少见的 。二手车生意中的痛点是甚么 ，着实是有目共睹的  。巨匠车宣称“经由自建业余评估师团队、设立249项检测尺度以及双重检测机制”“提供14天无忧退 、一年/2万公里中间部件质保 、两亿元保障金等一系列售后保障 。”（来自巨匠车官网）瓜子二手车宣称，“构建了严选直卖与天下购两大营业系统
，为用户提供二手车检测定价、居间效率、汽车金融、跨地域流转、售后保障 、培修调养等一站式效率。”（来自瓜子二手车官网）优信则是：为了知足破费者对于二手车耽忧的需要，优信总体回归初心，坚持“为二手车破费者缔造临时价钱”的策略理念 ，为破费者斩钉截铁处置下场，启动行业中间相助力与护城河的口碑建树。（来自优信官网）二手车生意，自己是一个颇为依赖线下的营业 ，由于每一辆车的车况都纷比方样 ，必需依靠业余的评估能耐判断其价钱以及价钱。说患上直白点 ，便是二手车生意 ，离不开车贩子 。但由于临时以来，二手车市场中存在由于信息不同过错称导致的不诚信使命爆发，导致买二手车像是在赌钱 ，赌的是车贩子的品格。二手车电商，是清晰这一点的，也是想经由互联网这个高大上的名词，改感人们的机械印象的 。可是下场在于，二手车电商也是车贩子，也逃不开传统车贩子的藩篱 。往年315时期，北京市破费者协会宣告二手车生意破费审核服从，巨匠车 、瓜子二手车等多家二手车平台被曝光。好比巨匠车平台在一些生意中含蓄车辆过户次数、含蓄车损下场，将有清晰剐蹭的车辆公示为“概况无瑕疵”；瓜子二手车在破费者自己不知情的情景下激进了车主付费保障效率等等
。尽管有着逾越十年的睁开，可二手车电商平台未能实用地处置二手车生意中存在的种种套路及不透明行动，反而被行业异化。他们最终从平台酿成为了自己原本最想替换的那个中间商。二手车电商会成为披着互联网外衣的巨型车贩子
，概况是二手车规模的放贷者——事实上二手车电商平台不光生意二手车 ，同时也做着二手车的贷款营业 ，致使贷款才是他们真正赚钱道路。好比，优信的经营数据展现，2017年优信二手车金融营业营收9.44亿美元，占到了年营收的80.4%！不论是“车贩子”仍是“放贷者” ，都是传统二手车生意在互联网外衣下的立异，缺少本性变更。难有翻身仗2022年6月中国汽车保有量为 3.1 亿辆，具备汽车驾照的人抵达 4.54 亿人
 ，1.44 亿人有照无车，中国汽车市场的增长空间依然很大。而2022年
 ，我国汽车破费换购需要初次逾越首购需要 ，这也象征着，二手车市场提供将会不断增量 。概况看起来，中国二手车市场后劲重大。可是，在最大的市场里，也有着最大的挑战。首先挑战来更正车的产能过剩。乘联会数据展现，妨碍2022年尾
 ，天下乘用车产能合计4289万辆，产能运用率为54.48％，比2021年的52.47%后退了2个百分点，但比力2017年66.55%的产能运用率，仍是处于产能运用率偏低 、产能严正过剩的区间。其中，车企产能TOP20的产能合计为3749万辆 ，占总量近九成，可是部份的平均产能运用率却低于50%。产能运用率在70%以上仅有5家车企 ，其中惟独比亚迪以及特斯拉中国可能说因此新能源车产能为主，其余车企的产能大头仍是在燃油车上 。不乏部份如今概况已经的主流车企产能运用率低于40% ，致使有的产能运用率低于15%。纵然是这样 ，车企的扩产能妄想仍无尽头，当初已经具备破费先天的企业尚有1046万辆在建产能正在陆续建成投产。在可能预见的不久未来，国内汽车概况会泛起供大于求的情景 ，出当价钱战的可能性也是很大 ，这就对于二手车生意组成为了重大的压力。有重价的新车，谁会要去买旧车呢？这便是第二个挑战：中国人的传统意见 。巨匠都有“人不依然，车不如新”的想法致使是横蛮 。与全天下汽车工业睁开较为成熟的国家比照 ，中国二手车生意量所占比例依然处于较低的水平。凭证汽车街的招股份析书展现 ，2022年，中国的二手车生意仅占乘用车总销售量的34.3% ，而美国的百分比则抵达72.8%
。此外，2022年
，中国二手车的渗透率仅4.6%，而美国则为16.4%。中国人对于二手车的不溺爱  ，并非由于提供量的浓密 ，而简直是由于运用途景的缺少 。中国人最大的购车场景分说是立室 、社交、商务等 ，但显明这些都不是适宜二手车破费的场景。第三个挑战来自技术上的挑战 。当初，二手车生意中的主要拦阻在于破费者缺少清晰把握车况的技术水平。若何去消除了这种技术不屈衡，是科技型公司理当去妨碍并吞的课题。可是遗憾的是，咱们并无看到二手车电商有饶富多的技术（哪怕是至心），来辅助破费者消除了这种信息差  。信息差的存在让破费者小心，让他们违心信托可能背靠背相同的车贩子。这样的下场不处置，内行业的大泥潭概况
，二手车电商们还要再不断挣扎一段光阴了 。